Anvelopă Michelin WILD AM2 29x2.60" Competition Line, TLR, Kevlar

S Michelinom som nemal pred testom žiadne skúsenosti. Očakávania však boli veľmi veľké. Z každej strany som počúval na výrobcu iba chválu – a už viem, že prečo.

Michelin je výrobca z Francúzska, ktorý má minulosť v automobilovom priemysle. Už nejaký čas sa angažujú aj v cyklistike a urobili veľmi správne. V ponuke majú plášte pre každú disciplínu – od zjazdu, endura až po bežné MTB či „cestu“.

All-mountain plášte

Michelin si prichystal pre all-mountain použitie niekoľko modelov plášťov: Force AM, Wild AM, Force AM2 a Wild AM 2.


Modely Force a Wild sú základnými plášťami v tejto kategórii, pričom ich nasledovníci majú označenie číslicou dva. Ide o ich prepracovanejšiu verziu s podstatne masívnejším dezénom.

Force vs Wild

Plášte z AM2 kategórie by sme vedeli následne rozdeliť na 2 časti.

• Prvý plášť Force je určený skôr pre tvrdé a zmiešané povrchy, pričom štuple sú menej výrazné kvôli lepšiemu odvaľovaniu práve v týchto podmienkach.
• Druhý plášť s názvom Wild je určený najmä pre mäkký a zmiešaný podklad, keďže jeho dezén je výraznejší.

Viete si tieto plášte samozrejme aj nakombinovať - Force by som zvolil v tomto prípade pre zadné koleso a Wild pre predné.

Technológie

Každý výrobca plášťov používa technológie na podobnom princípe, no s inými názvami. V prípade Michelinu tomu nie je inak.

Zmes gumy

Michelin používa v princípe 2 rôzne zmesi gumy: Gum-X a Magi-X. Gum-X sa zameriavajú na čo najlepší grip, s ohľadom na dobrý valivý odpor plášťov (stredné štuple sú mierne tvrdšie). Magi-X sa používa najmä pre plášte určené na extrémne použitie ako Downhill a Enduro. Táto technológia pochádza z Moto-GP.

Samotné technológie gumy používajú buď jednu, dve alebo až tri zmesi v závislosti od toho, o aké vyhotovenie máte záujem.


Testovaná verzia mala zmes gumy Gum-X (ide o jednozmes), ktorá by z tohto radu mala mať najlepší grip, avšak s najmenšou efektivitou odvaľovania.

Kostra plášťa

Výrobca ponúka rôzne typy kostry plášťa, taktiež v závislosti od disciplíny a typu jazdy. Celkovo máme 4 typy - Downhill Shield, Gravity Shield, Trail Shield a Cross Shield 2 sú tvorené z viacerých vrstiev.


Testovaná verzia mala Gravity Shield s použitím troch 60 TPI vrstiev. Rovnako bola doplnená o dodatočnú ochranu proti prerezaniu - High density puncture protection.

Dezén plášťa

Stredný dezén plášťa tvoria 3 rady dvojíc pomerne vysokých štupľov, ktoré sú od seba rôzne vzdialené. Prvá dvojica štupľov je najbližšie pri sebe, pričom posledná má medzi štupľami najväčšiu medzeru. Štuple sú z prednej strany mierne skosené, čo pridáva na odvaľovaní.


Rovnako je to aj pri bočných štupľoch. Tie sú taktiež po trojiciach, pričom prvé sú najbližšie k stredu a posledné na samotnom kraji plášťa.

Ide sa testovať

Už pri rozbalení plášťov som bol očarený. Plášte sú pomerne masívne - vďaka trojitému Gravity Shield 60 TPI casingu mi však neprišli na pocit nijak obzvlášť ťažké. Nahodenie plášťa bolo mierne náročnejšie, čo som pri poriadnej ochrane bočníc aj očakával.


Neviem však, z akého dôvodu nešiel nafúkať plášť na prednom kolese bežnou pumpou. Tento problém som mal iba s predným kolesom Mavic Deemax, pričom rovnaký problém mal pri Micheline aj kamoš na identických kolesách (Milan je zástanca Michelinov a bol pred testom zvedavý, či ich vôbec na Deemaxy nahodím, keďže ma na problém upozorňoval). Zadné DT Swiss EX511 išlo bez problémov. Na vine môže byť bezdušová páska alebo vnútorný tvar ráfika, ktorý si nemusí dokonale sedieť s plášťom.

Prečo som nevyskúšal booster? Vyskúšal, ale nepomohol. Nakoniec pomohol až kompresor v servise, a to po demontovaní jadra ventilku. Plášť je nahodený, polhodina stratená, ale to je vedľajšie.


Zmes Gum-X bola na prvý pocit pomerne mäkká, avšak nie úplne poddajná, nakoľko štuple sú dosť hrubé a výrazné. Bol som zvedavý, ako sa budú deformovať pri jazdení a ako sa budú správať v rôznych podmienkach.

Prvé pocity, prvé úsmevy

V hlbokom podklade sa štuple cítili ako doma. Vedeli sa poriadne zahryznúť do podkladu a grip bol na svete.

1,6 bar vpredu a 1,7 bar vzadu sú tlaky, ktoré som do kolesa nafúkal pred prvým testom v bikeparku Semmering. Pre porovnanie - keď tam valím na zjazďáku zjazdovú trať, fúkam 1,7-1,9 (kvôli ostrým kameňom vo vysokých rýchlostiach). Tu som sa toho nebál, nakoľko Gravity Shield je podobne tuhý ako niektoré DH-čkové bočnice na plášťoch konkurenčných výrobcov. Plášť má šírku 2,6 palca, avšak oproti konkurencii je porovnateľný s 2,4-2,5.


Poďme konečne na jazdy. Prvou výhodou testovania bolo, že som jazdil na tratiach, ktoré veľmi dobre poznám. Preto som vedel, čo si môžem dovoliť a ako sa dokáže plášť v hraničných momentoch správať. Prvé jazdy ma prekvapili, nakoľko na to, že sú to AM plášte, brzdili nad moje očakávania. Boli predvídateľné, pričom bočné štuple neboli príliš poddajné - poskytovali oporu. Tvrdé bikeparkové povrchy asi nie sú úplne to, na čo boli tieto plášte stvorené, no prvý test absolvovali bravúrne. Dobre som sa cítil aj na zjazdovej trati, ktorá je posiata kameňmi od hora až dole, no poviem úprimne, jazdil som aj na lepších plášťoch. Stále však ide o trať, ktorá je tvrdá.

Ako ďalšiu úlohu som si dal otestovať výšľapové schopnosti týchto plášťov. Išiel som teda klasický asfaltový výšľap na Biely kríž, pričom som si dával riadne do tela. Musím uznať, že na hmotnosť plášťov, masívny dezén a zmes gumy sa odvaľovali celkom v poriadku. Nie sú to najrýchlejšie plášte, no v žiadnom prípade ani najpomalšie (najmä ak vezmeme do úvahy, že v pohode zvládnu čierne zjazdové trate). Pri zjazdoch na totálne suchých a tvrdých trailoch (TBK v lete) bol tento dezén už príliš. Miestami by som si žiadal gripu viac a rovnako som cítil, ako boli plášte pri zjazde pomalšie. Pripadali mi byť tiež menej predvídateľné, no stále to bolo v rámci možností v poriadku.


Test som zavŕšil na Českej endurosérii na Klínovci. Ťažké trate, takmer všetky terény: či už hrabanka, korene, odvalené kamene, rockgardeny, ale aj tvrdé a rýchle úseky. V hlbokom podklade sa štuple cítili ako doma - cítil som, že sa vedeli poriadne zahryznúť do podkladu a grip bol na svete. Tvrdé úseky zvládali trochu horšie, pričom najmenej gripu som mal práve na koreňoch a na miestach, kde sa striedal mäkký a hlboký podklad s tým tvrdým. Práve tam som ucítil nedostatok gripu, čo môže byť spôsobené vysokými štupľami spolu s mäkkou (ale nie supermäkkou) zmesou.

Pre porovnanie, na ďalší deň som obul plášť s nižším hustejším dezénom v mäkšej zmesi (ako testovaná Gum-X), a cítil som sa o čosi istejšie. Na zadnom kolese som nechal WILD AM2 rovno aj na preteky, pričom musím uznať, že pri výšľapoch sa osvedčili (dokonca aj v hlbokom blate) a brzdné schopnosti sú na veľmi dobrej úrovni. Bočnicu som niekoľkokrát otestoval v priamom strete s ostrými hranami kameňov – a myslel som si, že už bude koniec. Opak bol ale pravdou a na to, že sú to all-mountain plášte, som takýto výkon od nich naozaj nečakal.

Verdikt

Plášte určite splnili moje očakávania. Na mäkkom podklade, pre ktorý sú plášte určené, sa správali ako doma. Hlboká hrabanka, prípadne jemné blato sú podmienky, kde pocítite najlepší grip. Brzdné vlastnosti plášťa sú na veľmi vysokej úrovni, pričom odvaľovanie je určite postačujúce.

4 plnohodnotné dni v bikeparku, preteky, trailové vozenie okolo domu a plášte by zvládli určite tri- až päťnásobok takejto záťaže, kým by ich bolo treba vymeniť (myslím tým zadný plášť). Za mierne vyššiu sumu máte super univerzálny plášť, ktorý si poradí s ľahkými trailmi, so zjazdovými traťami a kľudne aj s enduro pretekmi. Netreba však zabúdať, že určenie plášťa je na all-mountain a najlepšie sa správa v podmienkach, na ktoré je určený. Michelin WILD AM2 29x2,60" nájdete na našom MTBIKER shope za 65,99 €.

Hmotnosť plášťa je: 1146 g (výrobca udáva 1130 g).