Cadru Pinarello Grevil F9, portocaliu piatra

Hľadanie dokonalého gravelu ma priviedlo k stavbe vlastného bicykla. Ako prebiehala cesta od nápadu až po finálny výsledok?

Tento článok je voľným pokračovaním môjho predošlého článku Prečo som zmenil názor na gravel. Nadšenie prerástlo až do stavby nového gravelu, tentokrát bez kompromisov.

Rovnako ako minule som sa snažil priblížiť gravel bike čitateľom, ktorí s ním nemajú skúsenosti. Tento článok nemá byť „vystatovaním sa“, aký bicykel som si poskladal. Skôr má čitateľovi priblížiť proces jeho vzniku a dojmy z bicykla, ktorý nestretnete každý deň na cyklochodníku.

Nejaké nedostatky Superioru

Treba povedať, že v roku 2021 som si kúpil cesťák, ktorý vtedy patril medzi to najlepšie na trhu. Superior (X-Road GR 2022) mal teda zdatného súpera. Navyše, keď sa u nás objavil gravel, striedal som už len cesťák s gravelom. Horák zostával čoraz viac v úzadí.

Pomaly mi na Superiore začalo chýbať elektrické radenie a hlavne pomocné radenie na riadidlách pri hornom úchope – na oboje som dlhoročne zvyknutý z cesťákov.

Sériové kolesá DT Swiss sú síce v pomere cena/výkon výborné, ale nie sú úplne najtuhšie. Chýbal mi pocit z cesťáku, keď človek zaberie a celý výkon ide do pohybu vpred. Superior ako keby najprv „porozmýšľal“ a až potom vyrazil dopredu. Som si takmer istý, že to je vecou kolies, pretože rám je naozaj výborný a tuhý.

Začal som uvažovať o prerábke na SRAM Rival AXS, plus k tomu ešte nejaké slušné kolesá. Ako rátam, tak rátam – sada + nové kolesá + plášte vychádzajú na minimálne 2 000 eur, mínus rozpredaj GRX a kolies.

Myšlienky na dream build

V podvedomí mi niečo našepkávalo: „Chytil ťa gravel, tak by si mohol mať nejaký podobný ako cesťák? Superior necháš synovi a aspoň budete môcť gravelovať spolu. Nie, netreba mi, zbytočný luxus, panské huncútstvo...“ A takto dokola.

Grevil F je pretekárske náčinie.

Potom som ale išiel pozrieť Filipa na Okolo Slovenska, pričom od Piešťan po Zlatníky bolo zase zopár mrzutostí s autami. Vtedy som sa asi definitívne rozhodol pre gravel bez kompromisov.

Požiadavku na ľahký pretekársky gravel spĺňali (vtedy) Ridley Kanzo Fast, Basso Palta a Pinarello Grevil F. Problém pri Ridleym a Basse bol, že som ich nevedel reálne zohnať inak ako v oficiálnom konfigurátore. Oba na Force AXS plus karbónové kolesá vychádzali minimálne na 7 500 eur. Alebo ich kúpiť v nižšej špecifikácii a upgradovať, ale na to som nemal veľmi chuť ani čas. (Neskôr som zistil, že Ridley sa už dá kúpiť aj ako samostatný rámový set.)

Vzťah k talianskej značke…

… s P na hlavovej rúrke ma nasmeroval k rozhodnutiu objednať si samostatný rám Grevil F9. Dodacia lehota bola dlhá, tak ako pri všetkom od Pinarella. Celkovo neviem, či tie dodacie lehoty vo fabrike nenaťahujú naschvál, aby budili dojem nedostatku a exkluzivity, a tak ospravedlnili cenu.

14. októbra 2023 som rám objednal, orientačné dodanie mi potvrdili v júni 2024, ale mal som byť pripravený na to, že aj neskôr. No čo už, snáď to nebude trvať rok…

Rám je hotový vo fabrike. Už?

Začiatkom marca mi prišiel prekvapivý e-mail – môj rám je v Taliansku na sklade a behom pár dní bude na Slovensku. Znelo to dosť neuveriteľne – Pinarello niekomu príde skôr, ako bolo sľúbené? To naozaj? Už Dogma v covidovom roku 2021 prišla načas.

Špekulujem, že skôr ako to, že by mali pre mňa v Trevise slabosť, za tým bude fakt, že sériové Grevily 2024 sa mali dať kúpiť aj v špecifikácii Shimano GRX Di2 1x12, ktorá sa doteraz nepredáva. Takže zostali rámy, na ktoré neboli komponenty (ale to je naozaj len moja domnienka).

Rám – Pinarello Grevil F9 (55)

Geometria Pinarella mi vyhovuje, no to nemusí platiť pre každého. Rozhodne odporúčam sa na ňom odviezť skôr, ako si ho kúpite. Statická skúška u predajcu je príliš málo. Pred nákupom svojej Dogmy F12 som absolvoval 40 km testovaciu jazdu na Dogme F10, keď MTBIKER ešte organizoval predvádzačky.

Pravdupovediac, predtým som šíril „hoax“, že top modely každej renomovanej značky sú plus-mínus rovnaké. No z Dogmy F10, ešte na ráfikových brzdách, som bol unesený. Taký veľký rozdiel v pohodlí a tuhosti oproti iným bicyklom, ktoré som ten rok testoval, som nečakal.

Grevil F si minulý rok kúpil kamarát, takže zopár kilometrov som na ňom absolvoval aj ja, a to na rovnakej veľkosti, ktorú som si následne objednal. Neviem, čím to je – v 52 rokoch mám flexibilitu na podpriemernej až mizernej úrovni, no napriek tomu mi oba modely od Pinarella sedia. A pritom ide o modely s vyslovene pretekárskou geometriou.

Na 184 cm som zvolil veľkosť 55, takú istú má aj Dogma.

Rám

Rám je vyrobený z vlákien Torayca T900, čo je druhý najlepší karbón od tejto firmy. Nebolo to tak vždy – staršia generácia Grevilu bola vyrobená z T1100 (ako Dogma), no cena rámu bola tiež rovnaká ako pri Dogme. Zrejme predaje nedosahovali očakávania, a preto pre Grevil F9 použili o stupeň lacnejšie vlákna. Cena sa tak dostala na prijateľnejšiu úroveň.

Prijateľnejšiu, no... Za cenu rámu si napríklad u Cube kúpite kompletný gravel bike na Rival AXS + GX Transmission s karbónovými kolesami a integrovaným kokpitom.

Ako už bolo spomenuté, Grevil F je pretekárske náčinie. Výrobca zrejme nepočítal so žiadnym bikepackingom, preto jediné extranávarky sú na tretiu fľašu pod šikmou rámovou rúrkou. Žiadne návarky na nosiče, blatníky – nič. Na bikepacking však existujú tašky na sedlovku a pod rámovú rúrku, čo umožňuje viacdenné výlety aj s Grevilom. Blatníky používam overené SKS Speed Rocker – celoobvodové a ľahko nasaditeľné.

Zaujímavé je, že výrobca pri tomto modeli nepoužil pätku kompatibilnú s UDH, čo vylučuje možnosť použitia nového RED XPLR 13sp v budúcnosti (pokiaľ niekto nevytlačí adaptér pre klasickú pätku).

V Pinarelle hovoria o „aero graveli“ – rám je optimalizovaný pre nízky aerodynamický odpor. To neviem úplne posúdiť, ale pocitovo, pri použití 45 mm plášťov, je aero odpor aj tak väčší ako pri cestnom bicykli. Aero vlastnosti rámu sa prejavia pri rýchlostiach nad 30 km/h, čo po asfalte nie je problém. No treba povedať, že pri rovnakom výkone by som na cestnom bicykli išiel asi o 10 % rýchlejšie. Predpokladám, že je to hlavne kvôli plášťom a ich valivému i aerodynamickému odporu.

Hlavný efekt „aero gravelu“ spočíva v tom, že na Grevile som dokázal nastaviť identický posed ako na Dogme. Pinarello v propagačných materiáloch označuje Grevil F ako „Dogma offroad“ a toto môžem jednoznačne potvrdiť. Bicykel mi padne do ruky ešte lepšie ako Dogma. Trochu iné uhly vidlice a rozchod kolies pridávajú ešte väčšiu istotu ako pri Dogme.

Sada – SRAM Force XPLR

Aj na začiatku roku 2025 platí, že ak chcete elektronickú gravel sadu s 1 prevodníkom a 12 rýchlosťami, jedinou možnosťou je SRAM. Momentálne ponúka Red dokonca 1x13, ale cena nového Redu XPLR je už naozaj „exkluzívna“.

Rival je najlacnejší, ale o pár stoviek gramov ťažší ako Force, takže voľba padla na Force. Brzdy Force 2024 brzdia lepšie ako Red 2021, s ktorým mám bohaté skúsenosti. Napokon som rád, že som sa neulakomil na starý Red vo výpredaji.

Kolesá – Campagnolo Levante

Dlhoročná skúsenosť s cesťákom hovorí, že nič lepšie ako Campagnolo (Fulcrum) v rozumnej cene neexistuje. Campy sú tuhé kolesá s vynikajúcimi ložiskami, ktoré vydržia pri minimálnej údržbe desiatky tisíc kilometrov. Nevýhoda je to, čo spomínam ako výhodu – sú jednoducho veľmi tuhé. Existujú aj pohodlnejšie kolesá. Voľba padla na model Levante s vnútornou šírkou 25 mm, čo je na gravel ideál. Treba ale počítať s tým, že pri takto širokom ráfiku sa niektoré plášte ukážu v reáli širšie, ako je ich oficiálna šírka.

Osobne možnosť kúpiť rám a postaviť si na ňom bicykel podľa predstáv vrelo odporúčam.

Ráfik má vonkajšiu šírku 30 mm a výšku tiež 30 mm. Možno by bol esteticky lepší aj 40 mm vysoký ráfik. Treba ale povedať, že Grevil F má pomerne masívny rám a pri 45 mm plášťoch je bočný profil dosť vystavený bočnému vetru. Takže tie 30-ky sú predsa len rozumný kompromis. Točia sa dokonale, vyzerajú luxusne, hmotnosť je výrazne pod 1500 g - nie je im čo vytknúť.

Sedlo – Most Lynx Carbon

Sedlo nebolo súčasťou rámovej sady, ale aj tak som zvolil Most, čo je značka komponentov u Pinarella. Toto sedlo som mal aj na Dogme a zo začiatku veru pôsobilo tak, že by som zaň nedal ani 5 korún. Po pár jazdách som však úplne zmenil názor – lepšie sedlo som nikdy nemal. Existuje verzia s karbónovými ližinami a aj verzia cr-mo – tá je za zlomok ceny, pričom funkčne sú identické.

Kokpit – Most predstavec + Deda Superzero Gravel Carbon

Predstavec je kvôli integrácii s hlavovým zložením vhodné použiť Most (Alu Tiger TiCR 100 mm), ale rajdy som mal dlho vyhliadnuté Deda Superzero Gravel Carbon, ktoré sú s TiCR predstavcom kompatibilné. Som spokojný, hlavne preto, že stále existuje možnosť úpravy posedu zmenou predstavca.

Ak by som ale Grevil skladal teraz, asi by som zvolil integrované cestné kombo Most Talon Ultra. Popravde, zatiaľ som nezistil, v čom sú tie gravelové riadidlá vhodnejšie na gravel ako cestné. Dobre, v rozbitom zjazde sa pri držaní dole lepšie brzdí, ale iný dôvod som nenašiel.

Obutie – Pirelli Cinturato Gravel H

S obutím som experimentoval asi najviac. Vyžadoval som čo najnižší valivý odpor po asfalte, lebo ešte na Superiore som zvykol absolvovať dosť dlhé asfaltové presuny, pričom som predpokladal, že terén nejako „pretrpím“.

Pri obutí som automaticky siahol po značke Pirelli, konkrétne po modeli Cinturato Gravel RC 40 mm. Údaje o minimálnom a maximálnom tlaku na bočnici (2,5 – 4,5 bar) som zo začiatku aj rešpektoval, ale 2,4 bar mimo asfalt sa ukázalo ako nezmysel.

Zrejme som pri inštalácii musel prekročiť horný limit, lebo asi po 700 km sa plášť zvlnil a začal hádzať, takže putoval do koša (nie som si istý, či som ho neprehustil, takže som ho ani nereklamoval). Tak či tak som s ním nebol extra spokojný – po asfalte mal väčší odpor, ako by som čakal a v teréne mu chýbalo pohodlie (ale v tom bol ten plášť nevinne – bolo treba fúkať na nižšie tlaky).

Po prvotnom experimente s Cinturato Gravel RC som skončil pri Pirelli Cinturato Gravel H. Išiel som až do šírky 45 mm, lebo GCN aj BikeRadar v laických testoch tvrdia, že pri tejto šírke je valivý odpor najmenší. Našiel som však aj testy, kde porovnávali aerodynamický odpor a tam je to cca 4 W v neprospech širšieho plášťa. Gravel H má menší vzor a teda logicky odpor po asfalte klesol. V teréne bolo treba začať experimentovať s tlakmi:

• 2,4 baru bolo príliš veľa, to je adekvátne na asfalt.
• Postupne som sa naučil z domu vyraziť s 2,4 bar, takže po asfalte to valilo a po príchode do terénu spustiť tlak. Keďže nenosím manometer, domov som prichádzal aj s 1,3 bar, čo bolo super pohodlné, ale bicykel už trochu plával. Navyše, pri takto nízkom tlaku sú karbónové kolesá v ohrození. Takže 1,3 bar je málo.
• Metódou pokus-omyl som prišiel pri tých 45 mm plášťoch k rozmedziu 1,6 – 1,8 bar ako k optimu aj na asfaltový presun, aj na gravel úseky.

Pri tomto tlaku sa ukázali ako veľmi schopné aj v teréne. Reálna šírka je 48 mm, takže keď sa ojazdia, skúsim ísť do toho istého modelu, ale v šírke 40 mm. Som zvedavý, o koľko sa zhoršia jazdné vlastnosti v teréne a či to bude kompenzované ešte lepším odvaľovaním po asfalte. Samozrejme, voľba vzoru bude závislá od množstva a kvality offroadu.

Cena a hmotnosť

Koľko to celé stálo? U high-end značiek ako je Pinarello pomer cena/výkon nie je ideálny. Za „marginal gains“ sa dosť pripláca.

Rám som kúpil za cenu, akú má momentálne na MTBIKER e-shope pri VIP cenách. Ostatné komponenty sú z e-shopu. Takto konfigurovaný bicykel Pinarello v ponuke nemá, najvyšší model je na 11sp Di2. Voči nemu som sa dostal približne na ⅔ katalógovej ceny. Osobne teda možnosť kúpiť rám a postaviť si na ňom bicykel podľa predstáv vrelo odporúčam – jednak si zvolíte presne komponenty, ktoré chcete, a tiež to vychádza aj ekonomicky výhodnejšie. Nemusí to ale platiť pre všetky značky.

Hmotnosť bez pedálov, držiakov na Garminy a bez košíkov je necelých 8,6 kg.

Porovnanie so Superiorom

Treba povedať, že Superior (X-Road GR) stále považujem za výborný gravel. V pár bodoch som skúsil zhodnotiť, čo upgrade priniesol:

• Väčšia tuhosť rámu a kolies
• Elektrické radenie
• 12 prevodov
• Geometria rámu (viac aero, rovnaký posed ako na cesťáku)
• Priechodnosť pre plášte do 50 mm (Superior 40 mm)

Sú tu ale aj veci, kde ku zmene veľmi neprišlo:

• Hmotnostný upgrade bol, ale nie zásadný. Grevil bez pedálov je tesne nad 8.5 kg, je to asi ako aj u Dogmy F12 daň za mohutnú vidlicu. Za tie peniaze to mohlo byť aj menej. Pri jazde to absolútne necítiť. Že je Grevil ťažší ako cesťák, to cítim len keď ho zvesujem zo steny.
• Napriek použitiu 38z prevodníka som sa kvôli XPLR kazete 10-44 nedostal na ľahšie prevody ako Superior. Stále je možnosť použiť alternatívnu kazetu 9-46, ktorá vraj s XPLR prehadzovačkou funguje.

Celkové dojmy

Trvalo to nejaký čas, ale bicykel je konečne vyladený do optima. Rám, kolesá a plášte spolu tvoria harmonický celok, ktorý v teréne, na ktorý je určený, pôsobí tak, akoby človek letel na vzduchovom vankúši. Každé šliapnutie do pedálov sa okamžite premieňa na pohyb bez akéhokoľvek zaváhania, čo je najviac cítiť pri krátkych stojkách v teréne.

Keď plášte trochu prifúknem, jazda po asfalte sa veľmi približuje cestnému bicyklu. Bicykel je mimoriadne obratný a stabilný – zo všetkých, ktoré som kedy mal, asi najstabilnejší, s vynikajúcou ochotou zatáčať. Viem si ho predstaviť aj ako jediný bicykel, ak by som k nemu mal druhú sadu cestných kolies.

Je to možno trochu „overkill“, ale zakaždým, keď na Grevile sedím, uvedomím si, že stál za každé euro, ktoré som doň investoval.