Ventilator Cyclplus F1

Ako sa bude dariť nováčikovi vo svete trenažérových piraní? Ponúka CYCPLUS kvalitu úmernú svojim cenám?

Hoci som sa tomu dlho bránil, prišiel na psa mráz a aj ja som mesiac „pretáčal“ nohy takmer výhradne vnútri. Do testu totiž prišla hneď trojica indoor doplnkov od značky CYCPLUS – trenažéry T2 a T3, doplnené ventilátorom F1.

Na úvod sa priznám, že čo sa týka trenažérov, som „tabula rasa“ – jedinýkrát, čo som na nejakom jazdil, bolo počas fittingu. Ale o to zábavnejšie bolo, keď som ako malý chlapec objavoval všetky funkcionality týchto prístrojov. A hneď sa natíska otázka – ktorý trenažér by som si vybral a prečo? A vzal by som k nemu rovno aj ventilátor?

Alternatíva k „zabehnutým“ hráčom

Značka CYCPLUS je pomerne nová nielen v cyklosvete, ale aj u nás na MTBIKER shope – doteraz ste si mohli prečítať iba test elektronickej pumpy. Odvtedy už ubehol nejaký ten piatok a tak len v krátkosti pripomeniem základné info. CYCPLUS je na scéne už 10 rokov, pričom cyklistickému príslušenstvu sa venujú zhruba 7 rokov. Azda najpodstatnejšia informácia je tá, že gro firmy tvorí 70 chytrých hláv, vrátane absolventov prestížnej Univerzity elektronických vied a technológií. Čo ma však zaujalo hneď na začiatku, to je pomer cena-výkon a cesta minimalizmu, ktorú tento výrobca razí. Tá sa najlepšie odrazí na fotkách.

Unboxing – čo všetko nájdeme v balení?

Oba trenažéry prišli s identickou výbavou, a tak to našťastie môžem spísať naraz. Po otvorení krabíc, ktoré som ledva uniesol, na mňa vyskočilo nasledovné:

• trenažér s predinštalovanou 12-rýchlostnou kazetou
• tlmiaca podložka s hrúbkou 6 mm
• kabeláž – napájanie a USB kábel pre ANT+ snímač
• adaptéry pre pevné osky (12x142 mm aj 12x148 mm) a rýchloupinák (5x130 mm aj 5x135 mm) - vrátane kľúčov na ich výmenu
• vymedzovacia podložka pre kazetu, podložky pre doladenie uchytenia rámu, vymedzovacia vložka do bŕzd

Všetko pekne zabalené, ochránené polystyrénom. Na dôvažok pridali aj akýsi zľavový kupón pre ROUVY a icTrainer (pre mňa neznámu online platformu), ktoré som, logicky, nevyužil. Po rozbalení nasledoval setup a tu treba CYCPLUS naozaj pochváliť. Všetko bolo v návode veľmi pekne znázornené graficky a nezaznamenal som žiadny problém. Pre úplnosť doplním, že pôvodná, 12-rýchlostná kazeta, išla preč a nahradil som ju 11-rýchlostnou alternatívou. Rovnako dobre sedela aj 8-rýchlostná kazeta na mojom bikepackingovom Marine.

Same same, but different

Hneď na úvod v skratke zhrniem to, čo trenažéry spája – je toho dosť a na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že sa okrem cenovky a rozmerov líšia len v detailoch.

• Oba trenažéry sú naozaj spratné. Tu to CYCPLUS vyriešil skvelo, pomocou poisteného tlačidla sa rozložia štyri oporné nohy. V zloženom stave však trenažér zasuniete do hocijakej medzery (v zloženom stave má základňa zhodne cca 30x25 cm). Ako som spomenul na začiatku, s inými značkami skúsenosť nemám, no na obraz tu stačia aj fotky. CYCPLUS je jednoducho uzučký kváder.

• Minimalizmus. Žiadna masívna opora, žiadny obrovský, krútiaci sa valec. Jediná rotujúca časť na trenažéri je elektromagnetický motor – a aj ten je vo veľkej miere schovaný za kazetou. Tu odo mňa CYCPLUS získava výrazný plusový bodík aj za bezpečnosť. Je dosť nepravdepodobné, že vy (alebo váš malý potomok) pichnete prst niekam, kam nemáte.
• Napájanie zo siete aj bez siete. Oba trenažéry môžete použiť ako v obývačke, tak aj pri aute ako rozjazd na preteky. Treba spomenúť, že v offline móde na CYCPLUS nefunguje simulátor zjazdu. Ale každý, kto ho bude používať v spojení s niektorou online platformou (jediné miesto, kde sa potenciálne dá zjazdovať), bude mať v daný moment určite prístup aj k elektrine.
• Sadnete a jazdíte, netreba nič kalibrovať (na rozdiel od najnižšieho modelu T1).
• Plná kompatibilita, ako hardvér, tak aj softvér. Oba trenažéry komunikujú pomocou rozhraní Bluetooth a ANT+ a sú kompatibilné s väčšinou rámov. Problém môže nastať pri určitom type zadnej stavby, na to však výrobca upozorňuje v manuáli. Ja osobne som nemal problém ani s jedným z mojich bicyklov (hoci na žiletke toho miesta bolo už dosť málo).
• Presnosť merania výkonu je +/– 1 %.
• Oba trenažéry ponúkajú ako SIM, tak aj ERG mód. ERG som využíval naozaj minimálne (prvé dve jazdy), väčšinu času som potom trávil v SIM móde. Predsa len, bolo to zábavnejšie.

Asi netreba zbytočne zveličovať, že T3-jka je jednoducho premakanejšia. V čom všetkom? To zhrniem v ďalších riadkoch.

• Veľkosť zotrvačníka – oba trenažéry v sebe skrývajú 50 neodymových magnetov. No už na prvý pohľad je zjavné, že zotrvačník na T3-ke je v porovnaní s T2-kou väčší. Aj z tohto dôvodu mi jazda na vyššom modeli pripadala reálnejšia, plynulejšia… A aj hlučnejšia. Je to skrátka daň za rozmery elektromotora, zároveň však nič signifikantné (nameral som zhruba 60-70 dB pri mojich klasických 90 ot./min).
• Rozdielna veľkosť zotrvačníka vyúsťuje aj do hmotnostného rozdielu. Ten hrá v prospech T2 (15,2 kg), zatiaľ čo T3 nabrala až 19,4 kg. Na základe mojej veľmi rýchlej rešerše v ponuke konkurencie je to však stále vynikajúca hodnota.
• A s vplyvom veľkosti zotrvačníka stále nekončíme. Ten sa totiž odráža aj na maximálnom odpore a maximálnom sklone, ktorý dokáže trenažér simulovať. Pri T2 je to 2200 W a 17 %. Pri T3 zas 2800 W a 27 %.
  
  
  • Pravda, je tu jedno „ale“, ktoré už Cepo naznačil vo svojom videu o marketingových ťahoch výrobcov trenažérov. Kedy ste to naposledy v šprinte nabombili na hodnotu vyše 2000 W, alebo kedy ste absolvovali stúpanie presahujúce 25 %? (Pre úplnosť dodám, že som jazdil s MyWhoosh a tam som také neregistroval, na Zwifte možno sú). Tieto odchýlky v hodnotách však majú za následok lepší prejav trenažéra aj pri nižších hodnotách a opäť sa dostávame k tomu, prečo je T3 top model od CYCPLUS. Jedným dychom však dodám, že aj prejav T2-ky mi pripadal úplne dostačujúci. Tu už to bude skôr otázka preferencií a takisto aj času, ktorý na trenažéri chcete stráviť.
  
  
• Možno drobnosť, avšak na T3-ke si pomocou aplikácie dokážete odsledovať aj balans pravej a ľavej nohy pri šliapaní. T2-ka túto funkcionalitu neponúka.

Čo sa mi na trenažéri páči a čo by som vyriešil inak?

Nakoľko ide o moju vôbec prvú skúsenosť s trenažérom, nebudem CYCPLUS porovnávať s konkurenciou a o to viac sa zameriam priamo na tieto dva kúsky. Ako som spomínal už vyššie, hneď „na prvú“ som ocenil dizajn trenažéra. Spratný, ľahko rozložiteľný. Zatiaľ čo nohy sa starajú o dôkladnú stabilitu, „kapotáž“ je plastová. Ak sa bojíte vŕzgania, ja osobne som nič také nezachytil a všetok zvuk pochádzal spravidla z motora alebo pohonu.

Druhou vecou, ktorú som ocenil, bol fakt, že spolu s trenažérom dostanem všetko potrebné. Nemusím dokupovať adaptéry, nemusím dokupovať podložku. A pokiaľ by som na žiletke už jazdil 12-rýchlostný systém, tak ani zhadzovať kazetu. Zľavová poukážka pre online platformu je príjemný bonus.

Ako neskúseného človeka v tejto oblasti ma potešilo, že som nemusel nič nastavovať a najmä kalibrovať. Skrátka som len sadol a jazdil. Jediné, na čo som siahol, bol koeficient stúpania. Pri 18 % som mal pocit, že mi to zlomí nohy. Rovnako ma zaujalo, že oproti niektorým konkurenčným trenažérom tu netreba nastavovať veľkosť kolesa bicykla.


A čo sa mi na trenažéri až tak nepáčilo? Mimo siete som s ním takmer nejazdil, v zásade som takto len chvíľu pretočil nohy, keď som si nastavoval kufre a posed na bicykli. No pri rozbehu som cítil násobne vyšší odpor, než keď bol zapojený v sieti a mal som ho pripojený k MyWhoosh.

Ťažko povedať, či je to hodné kritiky, no osobne by som privítal viac miesta okolo brzdového strmeňa. Aktuálne vozím ešte predošlú, 11-rýchlostnú Ultegru a ak by som bicykel na trenažér osádzal často, viem si predstaviť potenciálne povrchové poškodenie. Druhá vec je, že špecifické tvary reťazových vzpier nemusia byť s CYCPLUSom kompatibilné.


Mimochodom, k hlučnosti. Spomínal som to aj tu vyššie, rovnako tak v mojom videu o očakávaniach od trenažéra a realite – CYCPLUS je pomerne tichý. No ani keď som mal notebook priamo pred baranmi a hlasitosť na maximum, film som skrátka nepočul. Takže ak sa chcete zabávať niečím iným než hudbou alebo appkou, treba zamieriť k telke, alebo si zaobstarať externý reprák.

Nakoľko trenažér by u mňa bol predovšetkým o udržiavaní kondície, prípadne o krátkej jazde, keď je vonku práve mrchavo, bez výčitiek by som siahol aj po lacnejšom modeli. Top model skôr prenechám ľuďom, ktorí už vyžadujú pokročilé metriky a počas zimy na trenažéri trénujú, aby mali základ už na začiatok sezóny. Prípadne, ak na trenažéri priamo pretekajú. Bolo jednoducho cítiť, že T3 je síce ťažší model, no zato citlivejší a dokáže na mňa „vypľuť“ viacero údajov.

Rozhodujúca by bola určite aj cena – v prípade CYCPLUS T2 sa bavíme o 799 €, za CYCPLUS T3 „vysolíte“ už 1 099 €.


Malo by sa to však skončiť len pri trenažéri? Nemyslím. Osobne by som bez ventilátora asi neprežil – stačilo mi 20 minút na skúšku a doslova zo mňa lialo. Našťastie sa ku mne dostal aj ventilátor CYCPLUS F1.

Schladí, no neprefúkne

Ak by som začal s trenažérmi, prvá vec, ktorá by ma zaujímala, je, aký má zmysel priplácať si ďalších 200 € za takýto „značkový“ ventilátor, keď môžem použiť hocijaký z bezmenného elektra? No, lebo päť čarovných písmeniek – SMART.

Vezmime to však opäť úplne od podlahy. Čo všetko vám príde v balení s týmto zvláštnym valcom, ktorý z diaľky pripomína skôr subwoofer? Z krabice som vytiahol ešte podstavec, ďalej podložku pod koleso, ktorá sa ale takisto dá použiť ako podstavec a diaľkové ovládanie.


Teraz je čas, aby sme si povedali, ako tento zázrak vlastne funguje. Intenzitu prúdenia vzduchu dokážete regulovať piatimi spôsobmi – podľa aktuálnej rýchlosti, aktuálnej tepovej frekvencie, aktuálnej intenzity a kombináciou týchto troch faktorov. Komu by systém nevyhovoval, môže si intenzitu prúdenia voliť aj manuálne, a to buď priamo na prístroji, alebo praktickejšie, pomocou diaľkového ovládača. Pre úplnosť dodám, že CYCPLUS F1 ponúka dovedna päť úrovní intenzity prúdenia vzduchu a maximálna rýchlosť prúdenia je 50 km/h.


A poznatky z praxe? Opäť to spíšem v mojich obľúbených bodoch:

• Tak, ako bol pri trenažéroch priložený krásny návod, pri ventilátore chýbal. Poskladať ho nie je raketová veda. Avšak trvalo mi pár dní, kým som si uvedomil, ako ho vlastne donútim robiť to, čo má, že ikonky asi nemajú svietiť načerveno a prečo sa mi vždy po pár minutách samovoľne vypne. Takže ak by vám návod takisto nedorazil, stačí použiť aplikáciu.
• A appka je to veru šikovná. Len raz s ventilátorom spárujete snímače rýchlosti, tepu a výkonu, on si ich bude pamätať aj pri najbližších jazdách. Musím uznať, že rýchlosť pripájania je tu vcelku obdivuhodná. Pripájanie k appke funguje pomocou rozhrania Bluetooth, senzory zas prostredníctvom ANT+. Tým pádom nie ste obmedzení len na trenažéry totožnej značky.

• Osobne som preferoval mať ventilátor položený na zemi a nie vo výške. Podložka pod kolesom mi nechýbala, manipulácia bola jednoduchšia a nefúkalo mi toľko do tváre.
• Hlučnosťou bol na tom ventilátor zhruba podobne ako trenažér. Pri najvyššom výkone som nameral cca 70 dB.
• Asi 99 % času som strávil na štvrtom móde – trenažér intenzitu upravoval podľa rýchlosti, tepu aj výkonu. Ak by som ho mal za niečo vymeniť, tak najskôr za plne manuálny režim. Avšak nikdy som nemal pocit, že by som sa šiel uvariť – na všetky zmeny F1 reagoval vskutku rýchlo. Napríklad stačilo, že som prehodil nohu cez sedlo a hneď sa intenzita zdvihla z prvej na druhú úroveň.

Obetoval by som ďalších 229 € za takýto doplnok? Jednoznačne áno. Nielenže byť ofukovaný vzduchom popri jazde do 17 % stúpania je ďaleko príjemnejšie, než sa variť vo vlastnej šťave. Oproti „klasike“ človek získa pridanú hodnotu v podobe možností konfigurácie – ako po hardvérovej, tak aj softvérovej stránke.

P.S.: Na záver si dáme slovnú hračku – celý čas som sa smial na tom, že ten ventilátor je fanúšik Formuly 1, rovnako ako ja. F1 Fan.

V MTBIKER shope nájdete trenažér Cycplus Cycplus T2 za MOC 799 €, Cycplus T3 za MOC 1 099 € a ventilátor F1 za MOC 229 €.